城市，让生活更美好

——关于近年上海在建轨道交通的研究报告

06艺术管理系：周璐 刘辰子 张又予 吴雨时

 

一、调查概况

上海是个国际化都市，已建成的轨道交通线路很多，但为了更加的完善轨道交通的建设、使市民出行更加的方便，现已有7、10、11、12、13号线轨道交通在建或者即将投入建设。了解这些正在进行中的轨道的线路以及周边环境，分析它们建成之后给周边区域所带去的影响和意义，可以深化我们对城市规划建设的认识，可以准确的分析和把握轨道交通的健全所带去的城市区域性经济增长点，便于提高居民的生活品质。这些线路全线建成之后，市民出行将会更加的便捷便也会带动周边设施的建设，尤其是这些线路都是从市中心到周边地区，这将大大推动周边的经济建设发展。除此以外建成之后，轨道与轨道之间的换乘将变得更加丰富，极大的促进了客流量的增长，缓解上海大多数地区的交通出行压力。

 

二、调研的具体目标和方法

(一)调研目标：

1、了解上海已建及在建轨道交通情况；

2、认识在建轨道交通给居民带来的潜在便利；

3、探索在建轨道交通完成后带来的区域性经济增长成因；

(二)调研基本对象：

1、各个主要地铁站的路人、乘客；

2、网络调查受访者；

(三)调研地点：

1、各个主要地铁站周边；

2、校内网进行网络调查；

(四) 调研方法：

1、问卷调查

居民问卷，内容涵盖对轨道交通的满意度、轨道交通的便利程度、新轨道交通的建成对生活的影响和交通习惯等几个方面。问卷调查在各个主要地铁站及人群集聚地进行。实际问卷结果是发放250份问卷，分别针对地铁站点的过往行人，回收问卷203份，并同时结合网上的网络问卷。

2、实地勘察

实地走访地铁线路主要的换乘点，了解轨道交通换乘方式以及大多数乘客的实际需求。

3、物质手段的借助

在调查走访的过程中，会有照片存档辅佐我们的结论。

(五)调研人员基本要求：

1、仪表端正、大方，举止谈吐得体，态度亲切、热情。

2、工作认真负责、积极的工作精神及职业热情。

3、访员要具有把握谈话气氛的能力。

4、在完成自己采访任务的同时，以不影响受访者生活出行工作为前提。

 

三、轨道交通实地走访站点具体情况分析

（一）莘庄站：

l          莘庄站位于莘建东路与梅陇西路之间。

l          莘庄站是1，5号线的起终点站，又是两线换乘站。

l          莘庄站有两个出入口，北出路口通往莘建东路，可以前往闵行区政府、闵行区法院、闵行区便民服务中心。南出入口通往梅陇西路。

 

（二）上南路站：

l          6号线上南路站位于上南路与在建的华夏西路口

l          1号口，在路口东北，进入北站厅。

l          2号口，在路口东南，进入南站厅。

l          3号口，在路口西北，尚武楼前。

l          由于原先设计为6号线和8号线的换乘站，南北站厅通过站内的天桥（像个大阁楼）的面积较大。奇怪的是，从1、3号口去港城路方向的乘客先要下去到北站厅，再上楼到天桥，再下去到南站厅，反之也然.这样不太方便.可能原来规划8号线到此换乘预留的站厅通道（大阁楼），现在成了这个样子，虽然整个站厅装饰得象宫殿一样（红色大柱子），感觉却是很别扭的。

l          在那实地调查的时候不少乘客都对这么大的大厅的意见比较大。认为预先的规划做的不是很好。那么大的大厅空空的留在那里，也不做什么其他的用途有点浪费。并且配套设施没有很好的跟上。上下的电梯有时候没有开出来，上了年纪的老年人和行动不方便的人上上下下的爬楼梯不是很方便。

l          站名的问题，由于上南路是一条很长的路，一些乘客提出了更换站名的问题，认为这样会误导对周边不熟悉的人下错车，找不到自己想去的地方等一系列问题。有些乘客提出可以更换一些周围明显的建筑物等的地名，例如：中林站，儿童医学中心站等。

 

（三）人民广场站：

l          1，2，8号线的换乘站。上海客流量最大的地铁车站。

l          1，8号线南北平行走向，1号线先建成，原在人民公园下，8号线在它东侧的西藏中路下， 2号线东西向，南京西路南侧，列车在1，8号线下通过。1号线为地下二层，B2为站台，B1为站厅。8号线为地下二层，B2为站台，B1为站厅。2号线为地下三层B3为站台，B2为站厅，而B1就可作为商场——华盛街。1，8号线通过站厅直接换乘。而1，8号线与2号线是L型换乘，要通过三角大厅和一段通道上下一层实现换乘。

l          人民广场站是上海客流量最大的地铁车站。每天几十万乘客在这里进进出出，换乘。它代表着上海城市变化的快速节奏，由于历史建设的原因，人民广场站的出行和换乘还不尽人意。在这样一个人流相当大的站点里，换乘的问题是人们最关心的。相当一部分的乘客认为1，2号线之间换乘仍然不尽人意。距离是已经无法解决的，但对冲现象是应该而且必须解决的。一部分乘客提出三角形的换乘大厅西边的部分为什么不用？另一个通道这样空空的摆在那边，与换乘大厅熙熙攘攘的人群形成鲜明的对比。如果在这里安装向下的自动扶梯，把从1，8号线换乘2号线的乘客全部引导到这里，原来的地方取消步行的楼梯，自动扶梯全部向上，应该可以解决对冲问题。

l          另外一个问题是出口的问题。人民广场的各个方向的出口常常的令很多人感到晕眩。通往各个方向的出口的标示不是很清楚。人民广场做为上海的旅游景点之一，如何前往周围的建筑物等都没有很明显的引导。新旧的指示牌混合的在使用，风格没有统一，让人更加的感到混乱，不知道哪种标示是正确的。并且新的标示牌太小了，不醒目。

 

 

（四）中山公园站：

l          中山公园站位于长宁路凯旋路口，上海中山公园边。中山公园站是2、3、4号线换乘站。

l          中山公园站实际由两个车站组成， 2号线中山公园站（地下）和3、4共线中山公园站（高架）。两车站目前已由两条换乘法通道连接。

l          在2号线中山公园站，B1层为站厅层，B2层为站台层。在3，4号线中山公园站，2层为站厅层，3层为站台层。

l          换乘通道：2号线中山公园站与3、4号线中山公园站之间有两条付费区换乘通道。老通道利用2号线原设计的1号口，通过凯旋路地下通道进入3、4号线中山公园站的B1层，再上二楼到北站厅内。再上一层到站台。新通道在南边，先楼梯（或电梯）至二楼南站厅。

l          我组成员亲自走了回这个换乘通道，感觉十分不便。上上下下的都是只有楼梯。对于年纪稍大、行动不便或者拖着大包小包的乘客来说，走这个通道换乘是十分吃力的。对此，相当一部分的乘客有着很大的意见。换乘是一件相当麻烦的事情。但是这也是先天的因素造成的。一个在地上，一个在地下。上下之间的差距已经无法避免了，更何况要整个跨越一个十字路口的跨度。在经度和纬度上的实际距离是要考虑到的。

l          此外，很多乘客也反映中山公园站附近给人的感觉就是很混乱。周遍的商业环境让这个站点不得不设立很多出口连接车站与其地点。但是明确的指示是必要的。和人民广场站的问题一样，更多的是迷惑。只有少数熟悉周遍设施的人才能十分肯定的知道要从什么出口出去走到要去的地方。

 

（五）春申路站：

l          5号线春申路站位于沪闵路春申路口南（向西为沁春路）。

l          整个站点分为两层：1层为站厅层，2层为站台层。

l          整个出口只有两个，面向沪闵路。出站后便可与工交车换乘，无须走更多的路。 往春申路方向看去，有便民的停自行车的地方，方便周遍居民的出行。

 

 

 

 

l          5号线站台是露天的，所以为了给予遮风避雨的地方。每个站台都有一个小亭子，夏天提供空调，冬天提供暖气。同时也有移动电视和公用电话给乘客方便。这点在采访过程中很多乘客都给予可肯定和好评。但是也有相当一部分乘客提出，由于这个亭子是朝南建造的。到了夏天的时候，太阳长时间的照射在上面，里面的温度也是相当高的，不是很环保。浪费电。空调在不停的运做可温度却低不下来。

 

四、调研结果

对乘坐地铁的市民问卷和网络调研问卷调查分析，以及多次与乘车市民交谈结果显示，上海地区市民对城市轨道的建设基本持满意态度，并且得出基本影响市民对轨道交通满意度的因素主要分为主观和客观两方面。

（一）     主观原因

1.       市民的主观意愿选择。经济条件允许的市民倾向于选择私家车出行，较少时候乘坐轨道交通，因此未将轨道交通作为出行首选；对于部分经济条件次之的市民倾向于首选公交车和轨道交通。根据我们调研分析，受调查者大多是18-25岁的年轻人，而这部分年轻人出行的首选交通工具就是轨道交通。

2.       市民偏向在行程中花费较少时间，所以在公车和轨道交通的比较中教倾向于轨道交通。出发地和目的地的距离相隔越长，选择轨道交通的比例越大。原因是市民普遍愿意在路程中花费较少的时间，而地铁就是花费时间少同时也能直达目的地的交通选择。而且在许多的轨道交通站点，附近也有许多地面公交的换乘点，能够让市民出行便利最大化。

3.       在写字楼和居民区集中地地段都分布着轨道交通站点，许多大的商业中心还是轨道交通的换乘大站。在上下班高峰期，公交交通非常的拥堵，多少会耽误出行，但是轨道交通不会。正因如此，上下班高峰期的轨道交通也是换乘高峰，由于车次不多、没有足够座位、扒手比较多等原因也影响了市民对轨道交通的满意程度。

（二）客观原因

1.  轨道交通内无乘务人员，在遇到纠纷或者偷窃事件的时候，乘客往往求助找不到人。此外，轨道交通站内的工作人员也不太热情，会大大降低乘客的满意度。

2.  有线路班次间间隔时间过长，某些时间段有的线路等待的时间甚至超过了20分钟，为急着出行的市民带来不少困扰。地铁外的自动扶梯数量过少，多数乘客只能徒步走楼梯，再加上因为地铁内作为数量有限，多数乘客都是从头站到尾，增加了乘客的疲劳度。

3.  不同线路见的轨道交通标示不够明显，多次出现找不到换乘点和出入口的情况。对于即将到来的2010上海世博会，标示不够明显等因素会让外地的游客感到尤其的不方便。

4.  轨道交通内部常年有空调维持温度，冬暖夏凉，会让市民舒适出行，这很大程度上也是市民多选择轨道交通的原因，同时配有小电视可以观看移动电视的节目，在一个舒适的环境中出行，会提升市民对轨道交通的满意度。

5.  轨道交通相比于公交交通空间更封闭，由此带来的安全隐患相对更大，再加上此前在世界多个地区发生的地铁爆炸和地铁踩踏事件，更加剧了市民对轨道交通安全系数的担忧。虽然在地铁内设有安保人员也加强了对乘客所携带大包裹的检查，但安全问题也是市民在交通出行最为重视的问题。

四、此次调研所反映的关于上海市民对轨道交通的基本态度如下：

1. 80%的上海市民会考虑将轨道将同作为自己的出行选择。

2. 60%的上海市民基本满意现在轨道交通的情况。

3. 大多数上海市民对轨道交通内的安保工作仍然心存疑虑，特别不满意偷窃事件频发。

4. 大多数上海市民认为增加指示路牌和明确出入口，可以减少走错几率，合理安排通道走向，避免对冲问题发生。对此，明确强调扶梯数量和步行距离设计合理是换乘点应该具备的条件。

5. 2010年上海世博会期间，多数市民表示仍会将轨道交通作为主要的出行工具。

五、结合调研结果，提出解决存在问题的建议如下：

1.  不同线路的地铁间的转换，单程票价也是3元-9元的范围，从消费者的角度考虑，并借鉴北京地铁票价定位情况分析，建议可适当降低单程票价格，并配合实施双程票发售，对于购买往返双程票的可进行相应折扣。对于用公交一卡通的市民，可加大短时间内换乘折扣，并在其消费达到一定金额后给与适当优惠。同时也可与公交线路进行换乘合并优惠。

2.  可适当增加地铁站内的电动扶梯设置，并实行智能化控制。在人流高峰期电梯加速运行，在无人时期，电梯进入休眠状态。与此同时，增加高峰时期热门线路的班次，比如1、2号线的下午5：30——7：00。

3.  统一每条线的指示牌，尽量多做吸顶的指示牌，高峰时也不会因为人群看不到墙上的指示，并在每个站内进行清晰线路、出入口广播，方便市民出行。

4.  和公交公司达成协议，在网上或是广告牌上公布一些停靠地铁站的公交线路，并在站内增加注示附近公交站点位置以及路线信息。